Diferența de bază între un motor diesel și un motor pe benzină este că, într -un motor diesel, combustibilul este pulverizat în camerele de ardere prin duze injectoare de combustibil tocmai atunci când aerul din fiecare cameră a fost plasat sub o presiune atât de mare încât este suficient combustibilul spontan.
Urmează o vedere pas cu pas a ceea ce se întâmplă atunci când porniți un vehicul cu motorină.
1. Rotiți cheia în aprindere.
Apoi așteptați până când motorul acumulează suficientă căldură în cilindri pentru un început satisfăcător. (Majoritatea vehiculelor au o mică lumină care spune „așteptați”, dar o voce sulrentă a computerului poate face aceeași treabă pe unele vehicule.) Întoarcerea cheii începe un proces în care combustibilul este injectat în cilindri sub o presiune atât de mare încât încălzește aer în cilindri de la sine. Timpul necesar pentru a încălzi lucrurile a fost redus dramatic - probabil nu mai mult de 1,5 secunde pe vreme moderată.
Combustibilul diesel este mai puțin volatil decât benzina și este mai ușor de pornit dacă camera de ardere este preîncălzită, astfel încât producătorii au instalat inițial puțuri de strălucire care au lucrat din bateria pentru a presta aerul în cilindri când ați pornit pentru prima dată motorul. Tehnici mai bune de gestionare a combustibilului și presiuni de injecție mai mari creează acum suficientă căldură pentru a atinge combustibilul fără dopuri de strălucire, dar mufele sunt încă acolo pentru controlul emisiilor: căldura suplimentară pe care o oferă ajută la arderea combustibilului mai eficient. Unele vehicule au încă aceste camere, altele nu, dar rezultatele sunt în continuare aceleași.
2. O lumină „de pornire” se aprinde.
Când îl vedeți, pășiți acceleratorul și transformați cheia de aprindere pentru a „începe”.
3. Pompele de combustibil livrează combustibilul de la rezervorul de combustibil la motor.
Pe drum, combustibilul trece prin câteva filtre de combustibil care îl curăță înainte de a putea ajunge la duzele injectorului de combustibil. Întreținerea corectă a filtrului este deosebit de importantă în diesel, deoarece contaminarea cu combustibil poate înfunda găurile minuscule în duzele injectorului.

4. Pompa de injecție de combustibil presurizează combustibilul într -un tub de livrare.
Acest tub de livrare se numește șină și îl menține acolo sub o presiune ridicată constantă de 23.500 de kilograme pe centimetru pătrat (PSI) sau chiar mai mare, în timp ce livrează combustibilul la fiecare cilindru la momentul potrivit. . Se produce spray -ul de combustibil, cât durează și alte funcții.
Alte sisteme de combustibil diesel folosesc hidraulică, napolitane cristaline și alte metode pentru a controla injecția de combustibil și mai multe sunt dezvoltate pentru a produce motoare diesel care sunt și mai puternice și mai receptive.
5. Combustibilul, aerul și „focul” se întâlnesc în cilindri.
În timp ce pașii precedenți obțin combustibilul acolo unde trebuie să meargă, un alt proces se desfășoară simultan pentru a obține aerul acolo unde trebuie să fie pentru jocul final și aprins.
În ceea ce privește motorinele convenționale, aerul vine printr-un produs de curățare a aerului care este destul de similar cu cel din vehiculele cu gaz. Cu toate acestea, turbocompresoarele moderne pot rama volume mai mari de aer în cilindri și pot asigura o mai mare economie de energie și combustibil în condiții optime. Un turbocompresor poate crește puterea unui vehicul diesel cu 50 la sută, în timp ce își reduce consumul de combustibil cu 20 până la 25 la sută.
6.Combustion se răspândește de la cantitatea mai mică de combustibil care este plasat sub presiune în camera de precombustie până la combustibil și aer în camera de ardere în sine.