Diferența de bază dintre un motor diesel și un motor pe benzină este că într-un motor diesel, combustibilul este pulverizat în camerele de ardere prin duzele injectoarelor de combustibil exact atunci când aerul din fiecare cameră a fost plasat sub o presiune atât de mare încât este suficient de fierbinte pentru a se aprinde. combustibilul în mod spontan.
Mai jos este o vedere pas cu pas a ceea ce se întâmplă atunci când porniți un vehicul cu motor diesel.
1.Rotiți cheia în contact.
Apoi așteptați până când motorul acumulează suficientă căldură în cilindri pentru o pornire satisfăcătoare.(Majoritatea vehiculelor au o mică lumină care spune „Așteaptă”, dar o voce aprinsă de computer poate face aceeași treabă la unele vehicule.) Rotirea cheii începe un proces în care combustibilul este injectat în cilindri sub o presiune atât de mare încât încălzește aer în cilindri de la sine.Timpul necesar pentru a încălzi lucrurile a fost redus dramatic - probabil nu mai mult de 1,5 secunde pe vreme moderată.
Combustibilul diesel este mai puțin volatil decât benzina și este mai ușor de pornit dacă camera de ardere este preîncălzită, așa că producătorii au instalat inițial bujii incandescente care au funcționat de pe baterie pentru a preîncălzi aerul din cilindri la prima pornire a motorului.Tehnici mai bune de gestionare a combustibilului și presiuni mai mari de injecție creează acum suficientă căldură pentru a elimina combustibilul fără bujii incandescente, dar bujiile sunt încă acolo pentru controlul emisiilor: căldura suplimentară pe care o oferă ajută la arderea combustibilului mai eficient.Unele vehicule au încă aceste camere, altele nu, dar rezultatele sunt în continuare aceleași.
2. O lumină „Start” se aprinde.
Când îl vedeți, apăsați pe accelerație și întoarceți cheia de contact la „Start”.
3. Pompele de combustibil furnizează combustibilul din rezervorul de combustibil către motor.
Pe drum, combustibilul trece prin câteva filtre de combustibil care îl curăță înainte de a ajunge la duzele injectoarelor de combustibil.Întreținerea corectă a filtrului este deosebit de importantă la motorine, deoarece contaminarea cu combustibil poate înfunda orificiile minuscule din duzele injectoarelor.

4. Pompa de injecție de combustibil presurizează combustibilul într-un tub de livrare.
Acest tub de livrare se numește șină și îl menține acolo la o presiune ridicată constantă de 23.500 de lire sterline pe inch pătrat (psi) sau chiar mai mare, în timp ce livrează combustibilul fiecărui cilindru la momentul potrivit.(Presiunea de injecție a combustibilului pe benzină poate fi de doar 10 până la 50 psi!) Injectoarele de combustibil alimentează combustibilul sub formă de pulverizare fină în camerele de ardere ale cilindrilor prin duze controlate de unitatea de control a motorului (ECU), care determină presiunea, atunci când are loc pulverizarea de combustibil, cât durează și alte funcții.
Alte sisteme de combustibil diesel folosesc sisteme hidraulice, napolitane cristaline și alte metode pentru a controla injecția de combustibil, iar altele sunt dezvoltate pentru a produce motoare diesel care sunt și mai puternice și mai receptive.
5.Combustibilul, aerul și „focul” se întâlnesc în cilindri.
În timp ce pașii precedenți duc combustibilul acolo unde trebuie, un alt proces rulează simultan pentru a aduce aerul acolo unde trebuie să fie pentru jocul de putere final, de foc.
La motoarele diesel convenționale, aerul intră printr-un filtru de aer care este destul de asemănător cu cel din vehiculele pe benzină.Cu toate acestea, turbocompresoarele moderne pot introduce cantități mai mari de aer în cilindri și pot oferi o putere mai mare și economie de combustibil în condiții optime.Un turbocompresor poate crește puterea unui vehicul diesel cu 50 la sută, reducând în același timp consumul de combustibil cu 20 până la 25 la sută.
6. Arderea se răspândește de la cantitatea mai mică de combustibil care este plasată sub presiune în camera de precombustie la combustibilul și aerul din camera de ardere în sine.